{"id":1262,"date":"2017-09-01T17:00:32","date_gmt":"2017-09-01T17:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/griegc.com\/ca\/?p=1262"},"modified":"2017-12-16T10:49:47","modified_gmt":"2017-12-16T10:49:47","slug":"el-camp-daviacio-de-sarinena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/griegc.com\/ca\/2017\/09\/01\/el-camp-daviacio-de-sarinena\/","title":{"rendered":"El camp d’aviaci\u00f3 de Sari\u00f1ena"},"content":{"rendered":"

La poblaci\u00f3 de Sari\u00f1ena va tenir un paper estrat\u00e8gic molt important durant la Guerra Civil ja que a part de ser un destacat nucli de comunicacions i centre neur\u00e0lgic de les operacions republicanes a l’Arag\u00f3, va albergar tambi\u00e9n el camp d’aviaci\u00f3 m\u00e9s important de tot el front d’Arag\u00f3.<\/p>\n

A les primeres setmanes de conflicte, amb les tropes republicanes avan\u00e7ant per l’Arag\u00f3 i una vegada establert els fronts de guerra, l’alt comandament republic\u00e0 va sentir la necessitat d’establir diferents camps d’aviaci\u00f3 que estiguessin propers a les zones de combat. Amb aquesta missi\u00f3 va sortir de Lleida el dia 1 d’agost una avioneta de reconeixement D’Havilland 87 “Hornet Moth” pilotada per Francisco P\u00e9rez Mur juntament amb el comandant Alfonso de los Reyes, cap de les Operacions A\u00e8ries al front d’Arag\u00f3, qui va elegir un terreny extens i pla al costat de la carretera de Sari\u00f1ena a Albalatillo, establint el que seria conegut com el camp d’aviaci\u00f3 de Sari\u00f1ena, l’aer\u00f2drom m\u00e9s important del front d’Arag\u00f3.<\/p>\n

Les obres de condicionament del terreny van comen\u00e7ar el dia 2 d’agost, aix\u00ed com el trasllat del personal d’aviaci\u00f3 de l’aer\u00f2drom de Lleida, arribant el mateix dia els primers avions: dos Nieuport-52, pilotats pels sergents Jes\u00fas Garc\u00eda Herguido, anomenat el “Diablo Rojo” i Jaume Buyei; i tres avions Breguet XIX, arribant en un d’ells el comandant Alfonso de los Reyes, que es va fer c\u00e0rrec del comandament de l’aer\u00f2drom.<\/p>\n

L’aer\u00f2drom es trobava situat a uns 4 km al sud de Sari\u00f1ena i a menys d’1 km del poble de Albalatillo, al costat de la carretera que unia les dues localitats i que prec\u00edsament servia per delimitar la pista de vol, amb la zona per al personal i les seves infraestructures a una banda i els avions a l’altra. Cal destacar que l’activitat al camp va ser incessant des del primer dia, realitzant els avions diverses sortides di\u00e0ries en diferents missions i sumant-se en els dies posteriors m\u00e9s avions. Els avions que es van incorporar a l’aer\u00f2drom de Sari\u00f1ena van arribar principalment des del Prat de Llobregat i Lleida, sent alguns d’ells aparells civils que s’adaptarien per convertir-los en aparells militars, aix\u00ed com tamb\u00e9 s’unirien diferents avionetes civils que serien utilitzades en missions de reconeixement i d’enlla\u00e7. Tots aquests aparells van formar la que es coneixeria com esquadrilla Alas Rojas, degut al fet que cada avi\u00f3 seria pintat amb una franja vermella al voltant del fusellatge i en els extrems de les ales com a mode de distinci\u00f3 pel reconeixement des de terra.<\/p>\n

\"\"

<\/h3><\/span> Archivo Hist\u00f3rico del Aire<\/p>\n

<\/div>\n

Per a la construcci\u00f3 del camp d’aviaci\u00f3 de Sari\u00f1ena es va requerir de l’ajuda de molts ve\u00efns d’Albalatillo i Sari\u00f1ena i inclo\u00efa de diferents pobles de la comarca, coordinats a trav\u00e9s dels respectius comit\u00e8s locals, arribant-se a emprar m\u00e9s de 150 persones pel seu condicionament. La principal tasca va ser la de preparar el terreny de vol, ja que aquest era un camp de blat acabat de segar al qual es va haver de moure, piconar i anivellar la terra, instal\u00b7lant-se en una part de la zona de vol la pista d’aterratge. En canvi, la pista presentava alguns problemes inicials, fent que alguns avions capotaren, solucionant-se el problema amb la construcci\u00f3 d’una pista de ciment armat de m\u00e9s de 500 metres de llarg per 10 d’ample, tot i no entraria en servei fins a l’octubre del mateix any .<\/p>\n

L’estructura de l’aer\u00f2drom es va anar construint en poques setmanes i completant en els mesos seg\u00fcents, sorgint multitud d’edificacions que van arribar a conviure amb les edificacions provisionals de les primeres setmanes. Una d’aquestes construccions provisionals que va ser utilitzada per albergar la tropa van ser unes tendes c\u00f2niques de campanya de l’Ex\u00e8rcit amb capacitat cadascuna per 12 homes, convertint-se algunes d’elles en semipermanents ja que se les asfaltaria el s\u00f2l i es refor\u00e7aria la circumfer\u00e8ncia amb una paret d’uns 60 cm d’al\u00e7ada. Pel que fa a les edificacions permanents, es van contractar tots els picapedrers i paletes disponibles de la comarca, comen\u00e7ant el seu muntatge un cop va arribar por tren a l’estaci\u00f3 de Sari\u00f1ena tot el material. Entre aquestes construccions destacaven una s\u00e8rie de barracons de fusta, que amb una longitud de m\u00e9s de 30 metres van arribar a albergar diferents serveis com dormitoris per al personal i la mil\u00edcia d’aviaci\u00f3, cuina, menjador, magatzems de recanvis i provisions, armeria, infermeria, sastreria, oficines i barberia, entre d’altres. Inclusiu per subministrar a la cuina es va construir una granja davant d’ella i un petit escorxador per al sacrifici dels animals, a c\u00e0rrec d’un ve\u00ed de Albalatillo,<\/p>\n

L’aer\u00f2drom va cobrir les necessitats b\u00e0siques d’energia gr\u00e0cies a l’arribada d’un l\u00ednia el\u00e8ctrica i la instal\u00b7laci\u00f3 d’un transformador i una central per donar enllumenat a diverses seccions; instal\u00b7lant a m\u00e9s en el camp un tel\u00e8graf de codi i una l\u00ednia de tel\u00e8fon, b\u00e0sica per a les comunicacions directes amb el front o amb l’alt comandament instal\u00b7lada a la mateixa poblaci\u00f3 de Sari\u00f1ena.<\/p>\n

Tamb\u00e9 va cobrir les necessitats d’aigua gr\u00e0cies a la utilitzaci\u00f3 d’un manantial proper al aer\u00f2drom, a tan sols 200 metres i utilitzat fins llavors pels ve\u00efns d’Albalatillo. Es va construir la infraestructura principal pel subministrament d’aigua de l’aer\u00f2drom, una font amb 20 tubs i des d’on una motobomba elevava l’aigua a un dip\u00f2sit, on des d’all\u00ed era distribu\u00efda a totes les instal\u00b7lacions de l’aer\u00f2drom. La font va ser inaugurada el dia 10 de gener de 1937 i coneguda com a font del Saso o d’Albalatillo.<\/p>\n

\"\"

<\/h3><\/span> Archivo Hist\u00f3rico del Ej\u00e9rcito del Aire<\/p>\n

<\/div>\n

Pel que fa als edificis militars, l’\u00e0rea de l’aer\u00f2drom es va anar delimitant creant aix\u00ed el seu propi sistema defensiu. D’aquesta manera existia a la carretera, a les entrades del camp tant en direcci\u00f3 a Sari\u00f1ena com en direcci\u00f3 a Albalatillo unes casetes de sentinella i una de vigil\u00e0ncia avan\u00e7ada, situada aquesta \u00faltima en el pont del riu Isuela, en direcci\u00f3 cap a la serra d’Alcubierre , situant-se el cos de gu\u00e0rdia a la mateixa carretera en direcci\u00f3 a Sari\u00f1ena. Per aquesta carretera es bloquejava el pas a qualsevol vehicle de nit tant en una com en una altra direcci\u00f3.<\/p>\n

La torre de vigil\u00e0ncia es va situar al mig de l’aer\u00f2drom al costat de la carretera i va disposar de m\u00e0negues de vent, una sirena per avisar en cas d’atac i una metralladora antia\u00e8ria Vickers T; situant-se al costat un refugi antiaeri de gran capacitat. Darrera de la torre es situava el lloc de comandament i al seu costat la bandera, on cada dia es arriava i s’hissava.<\/p>\n

Per a la defensa immediata del camp, l’aer\u00f2drom comptava amb quatre nius de metralladores antia\u00e8ries amb suplement elevat, situats estrat\u00e8gicament a les cantonades del camp, a banda de la ja comentada metralladora antia\u00e8ria situada a la torre de vigil\u00e0ncia.<\/p>\n

\"Niu

Niu de metralladora antia\u00e8ria<\/h3><\/span><\/p>\n

<\/div>\n

D’una altra banda, per emmagatzemar sobretot les bombes d’aviaci\u00f3, es van construir dos polvorins, un prop de la zona de vol i un altre proper a la font, els dos amb vigil\u00e0ncia permanent. El proper a la zona de vol tenia tres entrades i el transport de l’armament pel seu interior es feia mitjan\u00e7ant unes petites vagonetes en rails on d’all\u00e0, eren transportades pels armers fins als avions. Els armers eren els encarregats de preparar tot el material artificier; despr\u00e9s de cada missi\u00f3 desmuntaven les metralladores dels avions, les netejaven i repassaven, tornant a deixar tot el material a punt i en perfectes condicions, aix\u00ed com d’armar les bombes amb les seves espoletes i traslladar-les a la zona de vol per col\u00b7locar-les als aparells abans de les seves missions, fent-se c\u00e0rrec tamb\u00e9 de les metralladores antia\u00e8ries que defensaven el camp d’aviaci\u00f3. Tamb\u00e9 es va construir un barrac\u00f3 per albergar el taller, dedicat als avions i als seus equips, un dip\u00f2sit de combustible subterrani i un dip\u00f2sit d’aigua.<\/p>\n

Pel que fa a la mobilitat, en cotxeres, m\u00e9s de trenta vehicles entre autom\u00f2bils, camions i altres, estaven al servei de l’aer\u00f2drom i del seu personal. Entre ells, un taller m\u00f2bil amb tots els accessoris, muntat en un cami\u00f3 per donar servei urgent. El taller de reparacions del parc m\u00f2bil del camp es va situar a l’esgl\u00e9sia d’Albalatillo, l’interior havia estat destru\u00eft en els primers moments de la guerra, i on van treballar diversos mec\u00e0nics, alguns de la General Motors de Barcelona, nom que va rebre el taller: “General Motors”.<\/p>\n

\"\"

<\/h3><\/span>Archivo Hist\u00f3rico del Aire<\/p>\n

<\/div>\n

Amb tota aquesta infraestructura, l’aer\u00f2drom de Sari\u00f1ena es va convertir durant aquells primers mesos de conflicte en el principal aer\u00f2drom del front d’Arag\u00f3, coordinant a m\u00e9s l’activitat de la resta de camps d’aviaci\u00f3 que es van construir durant aquest any com el de Castej\u00f3n del Puente, Casp o Bujaraloz. Fins i tot tamb\u00e9 es van condicionar diversos camps falsos amb l’objectiu de confondre a l’aviaci\u00f3 enemiga, on es van col\u00b7locar falsos avions de cartr\u00f3 a mida real, i alguna que altra fortificaci\u00f3 o edificaci\u00f3 per donar l’aspecte des de l’aire d’un veritable camp d’aviaci\u00f3. De fet, a la mateixa zona de l’aer\u00f2drom de Sari\u00f1ena i a tan sols dos escassos km, es va preparar un “camp fals” a l’altra costat del riu, en el denominat “Tossal de Mataliebres”. Ja m\u00e9s lluny, a uns 20 km a Almuniete, es va instal\u00b7lar un altra, aix\u00ed com un m\u00e9s a Bujaraloz.<\/p>\n

[vc_separator type=’normal’ position=’center’ color=” thickness=” up=” down=”]<\/p>\n

TRALLERO, Salvador, Alas Rojas. Sari\u00f1ena<\/em>. Sari\u00f1ena. Sari\u00f1ena Editorial. 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La poblaci\u00f3 de Sari\u00f1ena va tenir un paper estrat\u00e8gic molt important durant la Guerra Civil ja que a part de ser un destacat nucli de comunicacions i centre neur\u00e0lgic de les operacions republicanes a l’Arag\u00f3, va albergar tambi\u00e9n el camp d’aviaci\u00f3 m\u00e9s important de tot…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1341,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[62,49],"tags":[59,54,70],"class_list":["post-1262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arago","category-guerra-civil","tag-arago","tag-guerra-civil","tag-sarinena"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/griegc.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/2-06802-01.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1262"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1262\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1282,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1262\/revisions\/1282"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/griegc.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}